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读懂10000种创业赚钱的生意

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来源 | 伯虎财经（bohuFN）

【资料图】

最近的汽车界是真热闹！

先是特斯拉突然搞降价“偷袭”，打了“蔚小理”们一个措手不及；再是东风汽车大规模补贴降价，车企大佬们纷纷参战互掐…

造车新势力蔚小理就更头疼了。这前后夹击下，还没逃出“越卖越亏”的魔咒。亏损最多的一家啊，一年就亏掉了100多亿！你敢信吗？来，今天就跟大家缕缕：三家头部新势力谁在天上，谁在坑里？

前几天，小鹏汽车2022年的财报公布了，蔚来和理想也把“成绩单”亮出来了。

2022年，理想一共卖了13.32万辆，净亏损就20.3亿元，相当于每卖一台车，就亏掉15000！；再看小鹏，卖了12.07万辆，净亏损是91.4亿；蔚来就更狠了，卖了12.25万辆，净亏损达到了144.37亿，直接创下近三年亏损的最高纪录！要知道比亚迪去年的净利润就超160亿，蔚来一年亏的快赶上人比亚迪一年挣的钱了。

你看蔚小理2022年的车辆销售毛利率：13.7% 、9.4% 、19.1%。就是说，卖车还是能赚钱的，只是加上什么研发、投资等费用后，再那么一合计，就亏了！估计也亏习惯了，毕竟三年来 都合计亏损超了400亿。但谁让人家有资本呢？截至2022年底，蔚小理的账面上还有几百亿的现金储备。所以各位车主们，别慌！

其实亏损不可怕，重要的是为什么亏损。原因有很多，主要还是电池成本的上涨和新老车型换代的影响。

蔚来都说了，这电池涨价了，还得建换电站和充电桩、新品牌“阿尔卑斯”、“萤火虫”也得投钱发展、手机领域咱也想插一脚，成本一下子没hold住！2022年，蔚来在投入研发方面就花了108.36亿元。不亏是主打豪华市场的，真舍得下血本儿！

理想那边儿呢，情况确实要理想一点。是“蔚小理”里面净亏损最低，交付量最好的优等生一枚。22年底还对产品进行了换代：停产理想ONE，推出了理想L和理想L8，今年又推出了理想L7。但转型的投入，加上单车价格的提升，理想依旧没赚到钱。不过，照目前的发展趋势来看，理想应该是兄弟三个里面最先能扭亏为盈的了。

虽说家家都有本难念的经，但小鹏的“经”显得更难一些。不管是销量还是营收都低于蔚来和理想。小鹏就出来解释了：主要是由于销售折扣增加和材料成本上涨，别的问题都不大。

听完网友都笑了，毕竟去年主打“50”万以内最好的SUV小鹏G9一上市，就被喷得不轻！想要核心技术就得不断加钱，选配清单又极其复杂。虽然小鹏连夜推出补救方案，但也难以挽回用户的口碑。再加上，今年3月初就有车主就爆料：为了更新车机APP，需要半跪在车前，才能进行人脸认证。这电动车一下子变成了电动爹，咱哪能受这个气？

所以G9的销量扑街了，最巅峰的一个月，最多也只交付了4020辆。就连支柱车型小鹏P7，都已经下滑至每个月一两千辆的水平。虽说改款的P7i在3月份上市了，又好巧不巧的碰上了价格战。不得不说，P7i挺硬气的！售价不降反涨，起售价比Model 3的标准版还贵2万，又引来了一波吐槽。咋说呢？口碑的下滑、产品力不足、加上最近的内部结构调整，小鹏自己把自己推坑里了。

事实上，今天的新能源赛道，已经不止蔚小理了。2月份，本属于第二梯队的哪吒交付量已经超过小鹏。而零跑、埃安、极氪这些品牌也在快速增长。

特斯拉和比亚迪两位大哥的市场地位就更不用多说了，二月份就占据了近一半的市场份额。特斯拉有技术，比亚迪有电池，都建立起了自己的护城河。而相较国内的新能源车企，除了比亚迪在实现盈利，其他新势力还处在卖一辆亏一辆的阶段，可以说是夹缝中求生了。

前有特斯拉降价，后有燃油车反击。这些具有互联网基因的造车新势力们，真的抗得住吗？

马斯克曾口出狂言，希望别人能够超过特斯拉。而面对自家的品牌， 小鹏汽车CEO曾说：小鹏没有对标，只能不断超越自己！蔚来CEO李斌表示：不降价，相信品牌的价值；理想创始人说：理想汽车不会随大流。这么听下来啊大家似乎挺淡定，但人马斯克都直接喊话了，咱们中国车企可要加油了！

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